Până acum, pe A8 au avansat mai mult documentele decât lucrările. Iar consecințele pot fi grave: alte patru secțiuni sunt la un pas să piardă finanțarea prin SAFE, după modelul deja cunoscut al loturilor Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și Leghin – Târgu-Neamț- Moțca, abandonate din punct de vedere al finanțării europene.
Patru secțiuni de la capătul de est al Autostrăzii Unirii riscă să piardă finanțarea europeană prin programul SAFE dacă semnarea contractelor de proiectare și execuție nu este urgentată până la finalul lunii mai 2026.
Autostrada Unirii A8 revine în centrul atenției, după un nou avertisment privind riscul pierderii finanțării europene pentru mai multe secțiuni din estul traseului Târgu-Mureș – Iași -Ungheni.
Miza este una majoră: dacă autoritățile nu accelerează semnarea contractelor, România poate rata din nou bani europeni importanți pentru infrastructura rutieră.
Presiune pe Ministerul Transporturilor
Semnalul de alarmă a fost tras de Cătălin Urtoi, fost membru în Consiliul de Administrație al CNIR, instituția care administrează contractele de pe Autostrada Unirii A8.
Acesta i-a transmis ministrului Transporturilor, Ciprian Șerban, că este nevoie de măsuri urgente pentru a evita pierderea finanțării prin programul european SAFE.
Avertismentul vizează patru secțiuni importante: Lețcani – Iași, Târgu-Neamț – Târgu-Frumos, Târgu-Frumos – Lețcani și Iași – Ungheni. Potrivit informațiilor prezentate, unele contracte nu au fost încă semnate, iar altele sunt blocate în contestații sau în etape prelungite de evaluar
Sabotaj administrativ sau incompetență?
Pe tronsonul Lețcani -Iași există deja un constructor desemnat, compania spaniolă FCC Construccion, însă contractul nu a fost semnat până în acest moment.
Pe secțiunea Târgu-Neamț – Târgu-Frumos, atribuirea contractului către o asociere româno-bulgară este contestată în instanță de grupul UMB.
În cazul secțiunilor Târgu-Frumos – Lețcani și Iași – Ungheni, ofertele depuse de constructori se află de luni bune în evaluare, fără o finalizare clară.
În acest context, timpul devine principalul adversar al proiectului.
30 mai 2026, data care poate decide totul
Potrivit datelor prezentate, pentru ca aceste proiecte să beneficieze de finanțare prin programul SAFE, contractele de proiectare și execuție trebuie semnate până la 30 mai 2026.
Deși termenul general de realizare a proiectelor finanțate prin SAFE este finalul anului 2030, această dată din primăvara lui 2026 este esențială pentru accesarea banilor europeni.
Cătălin Urtoi a atras atenția că termenele de proiectare și execuție, estimate la 46 de luni pentru toate aceste tronsoane, arată că autoritățile sunt deja la limită.
„Există riscul să se repete situația cu pierderea PNRR-ului de pe loturile Târgu Mureș-Miercurea Nirajului și Leghin-Moțca”, a transmis acesta.
Orice întârziere în proceduri înseamnă nu doar blocaje administrative, ci și riscul real de a pierde din nou o șansă majoră de finanțare europeană.
În acest moment, totul depinde de viteza cu care autoritățile vor reuși să închidă procedurile și să semneze contractele rămase.
Și tăcerea este un răspuns?
Tăcerea Ministerului Transporturilor începe să capete un aer tot mai dubios. În afară de anunțuri sterile despre hârtii, proceduri și evaluări care se lungesc inexplicabil, ministerul nu arată nicio urmă de intervenție reală.
Nu presează public, nu explică, nu deblochează, nu își asumă nimic. În tot acest timp, finanțarea pentru secțiuni importante din A8 atârnă de un fir de ață.
Iar pasivitatea aceasta lasă impresia că ministerului fie nu i se permite să intervină, fie a ales convenabil să privească din margine cum se apropie un nou eșec major.
Sursa: Punctul
